მიმდინარე წლის დასაწყისიდან საერთაშორისო კონტეინერში ტვირთების ტარიფებიბაზარიგანაგრძეს ზრდა, რამაც დიდი გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ლოჯისტიკაზე, ტრანსპორტირებაზე დავაჭრობა.

აგვისტოს ბოლოსთვის ჩინეთის საექსპორტო საკონტეინერო ტვირთების ინდექსმა მიაღწია 3,079 პუნქტს, რაც 240.1%-ით გაიზარდა 2020 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და ორჯერ მეტი ისტორიული მაჩვენებლით, 1,336 პუნქტით, ზრდის მიმდინარე რაუნდამდე.

ფასების ზრდის ეს რაუნდი უფრო ფართო დიაპაზონს მოიცავს. 2020 წლამდე კონტეინერების ბაზარზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფის ზრდა ძირითადად კონცენტრირებული იყო ზოგიერთ მარშრუტზე და გარკვეულ პერიოდებში, მაგრამ ეს რაუნდი ზოგადად გაიზარდა. ძირითადი მარშრუტების სატვირთო ტარიფები, როგორიცაა ევროპული მარშრუტი, ამერიკული მარშრუტი, იაპონია-სამხრეთ კორეის მარშრუტი, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტი და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტი, შესაბამისად, გაიზარდა 410.5-ით, 2019 წლის ბოლოსთან შედარებით. %, 198.2%, 39.1%-ით. , 89.7% და 396.7%.

„აქამდე არნახული“ ტვირთების ტარიფი იზრდება

საერთაშორისო საკონტეინერო ტრანსპორტირების ბაზრის ბუმთან დაკავშირებით, ჯია დაშანმა, ტრანსპორტის სამინისტროს წყლის ტრანსპორტის კვლევის ინსტიტუტის ვიცე-პრეზიდენტმა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო დაკავებული ინდუსტრიის კვლევებით, ასევე წუხდა "აქამდე უხილავი".

ჯია დაშანმა თქვა, რომ მოთხოვნის პერსპექტივიდან გამომდინარე, გლობალური ეკონომიკა აგრძელებს აღდგენას მიმდინარე წლის დასაწყისიდან და საერთაშორისო ვაჭრობამ სწრაფად განაახლა ზრდა. 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, კონტეინერების გადაზიდვაზე მოთხოვნა დაახლოებით 6%-ით გაიზარდა. ჩინეთში უკეთესი მდგომარეობაა. 2020 წლის ივნისიდან მრეწველობამ და საგარეო ვაჭრობის ექსპორტმა მიაღწია უწყვეტ ზრდას.

მიწოდების თვალსაზრისით, ეპიდემიით დაზარალებული გემების ოპერატიული ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ქვეყნებმა გაზარდეს პორტებში იმპორტირებული ეპიდემიების პრევენცია და კონტროლი, გაახანგრძლივეს გემების ნავმისადგომი პორტებში და შეამცირეს კონტეინერების მიწოდების ჯაჭვის ბრუნვის ეფექტურობა. პორტში გემების გაჩერების საშუალო დრო გაიზარდა დაახლოებით 2 დღით, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებში გემები ნავსადგურში 8 დღეზე მეტ ხანს ჩერდებოდნენ. ბრუნვის შემცირებამ დაარღვია საწყისი ბალანსი. იმ ვითარებასთან შედარებით, როდესაც 2019 წელს მიწოდებისა და მოთხოვნის ძირითადი ბალანსი ოდნავ ჭარბი იყო, დეფიციტია.მიწოდებადაახლოებით 10%.

ეკიპაჟის მიწოდების უწყვეტმა დეფიციტმა ასევე გაზარდა დეფიციტი. რთულმა ეპიდემიურმა ვითარებამ დიდ მეზღვაურ ქვეყნებში, როგორიცაა ფილიპინები და ინდოეთი, ეკიპაჟის ცვლებთან და იზოლაციასთან ერთად, განაპირობა ეკიპაჟის ხარჯების მუდმივი ზრდა საზღვაო ბაზარზე.

ზემოაღნიშნული ფაქტორებით შეწუხებული, ბაზრის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ნორმალური ურთიერთობა სწრაფად შეიცვალა და საკონტეინერო ლაინერების გადაზიდვის ტარიფები კვლავ მკვეთრად გაიზარდა.

გაეროს ვაჭრობისა და განვითარების საბჭოს, ჩინეთის საბაჟო და პორტების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ეპიდემიის გავრცელებამდე მიმდინარე წლის ივლისამდე გლობალური ვაჭრობის მოცულობის 80%-ზე მეტი სრულდებოდა ზღვით, ხოლო ჩინეთის საგარეო ვაჭრობის იმპორტის წილი. და ექსპორტი ზღვით იყო ეპიდემიიდან. წინა 94.3% გაიზარდა ახლანდელ 94.8%-მდე.

„შესაბამისი კვლევის მიხედვით, ჩინეთის იმპორტისა და ექსპორტის საქონლის ვაჭრობაში, საქონლის წილი, რომლის გადაზიდვის უფლებებს შიდა საწარმოები აკონტროლებენ, 30%-ზე ნაკლებს შეადგენს. საწარმოების ამ ნაწილზე პირდაპირ გავლენას მოახდენს ფასების მერყეობა, ხოლო სხვა საწარმოების უმეტესობა თეორიულად არ მოქმედებს ტვირთის ფასის რყევაზე. .” ჯია დაშანმა გააანალიზა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაზიდვის ტარიფის ზრდით გამოწვეული ხარჯების მატება პირველ რიგში პირდაპირ გადაეცემა უცხოელ მყიდველებს და პირდაპირი გავლენა ჩინურ საწარმოებზე შედარებით მცირეა.

თუმცა, როგორც საქონლის მნიშვნელოვანი ღირებულება, გადაზიდვის ტარიფების ზრდა აუცილებლად დიდ გავლენას მოახდენს ჩინურ საწარმოებზე, რაც ძირითადად აისახება სატრანსპორტო მომსახურების შემცირებაზე. ფრენების განრიგის კლების და სივრცის შემცირების გამო, ჩინეთის ექსპორტის გადამამუშავებელი საწარმოების სავაჭრო მიმოქცევა არ არის გლუვი. შეკვეთების წარმატებით წარმოების შემთხვევაშიც კი, მიწოდებაზე გავლენას მოახდენს ცუდი ტრანსპორტირება, რაც გავლენას მოახდენს კომპანიის შეკვეთის შესრულებასა და წარმოების მოწყობაზე.

„მცირე და საშუალო საწარმოები უფრო მეტად დაზარალდებიან. ჯია დაშანი მიიჩნევს, რომ გრძელვადიანი კონტრაქტის გარანტიების არარსებობის გამო, მცირე და საშუალო საწარმოები ძირითადად სატრანსპორტო მომსახურებას სპოტ ბაზარზე ეძებენ. ვაჭრობისა და სიმძლავრის გარანტიების გათვალისწინებით, მათ ემუქრებათ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ამჟამინდელი ზრდა. დილემა "ყუთი ძნელია და სალონი ძნელია". გარდა ამისა, სახმელეთო ნავსადგურისა და შიდა ტრანსპორტის ორგანიზაციის განყოფილებები ასევე დაამატებენ ტვირთის გადაზიდვისა და შენახვის დამატებით ხარჯებს სატვირთო გადაზიდვების გაზრდისა და ფრენების პუნქტუალურობის შემცირების გამო.

ტევადობის გაზრდა ძნელია განკურნება

საზღვაო ბაზრის კვლევის ინსტიტუტების მონაცემებით, საკონტეინერო გემების გლობალური უმოქმედობის მოცულობა 1%-ზე ნაკლებს შემცირდა. გემების გარდა, რომლებიც უნდა შეკეთდეს, თითქმის მთელი სიმძლავრე გამოვიდა ბაზარზე. ბევრმა გემთმფლობელმა დაიწყო ტევადობის შეკვეთის მასშტაბის გაზრდა, მაგრამ დიდი მანძილი ვერ დააკმაყოფილებს ახლო წყურვილს. გამგზავნიები კვლავ აცხადებენ, რომ ტევადობა ჯერ კიდევ მცირეა და ძნელია ერთი სალონის პოვნა.

შანხაის გადაზიდვის ბირჟის წევრმა ჟუ პენჟოუმ თქვა, რომ მიწოდების ჯაჭვს უწოდებენ ჯაჭვს, რადგან მთელი ჯაჭვის სიმძლავრის ზედა ზღვარზე ჩვეულებრივ გავლენას ახდენს მოკლე დაფის ეფექტი. მაგალითად, ტერმინალის შემცირებული ეფექტურობა, სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტი და ქარხნებში კონტეინერების გადმოტვირთვისა და დაბრუნების არასაკმარისი სიჩქარე შეზღუდვებს გამოიწვევს. ლაინერი კომპანიები, რომლებიც უბრალოდ ზრდიან გემების გადაზიდვის შესაძლებლობებს, არ შეუძლიათ გააუმჯობესონ ლოგისტიკური ჯაჭვის მთლიანი სიმძლავრე.

ჯია დაშანი ძალიან ეთანხმება. მოთხოვნის კუთხით, 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, კონტეინერების გადაზიდვაზე მოთხოვნა დაახლოებით 6%-ით გაიზარდა. სიმძლავრის თვალსაზრისით, იმავე პერიოდში სიმძლავრე გაიზარდა დაახლოებით 7.5%-ით. ჩანს, რომ მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის შეუსაბამობა არასაკმარისი სიმძლავრით არ არის განპირობებული. სატვირთო მოთხოვნის გაუწონასწორებელი ზრდა, რომელიც გამოწვეულია ეპიდემიით, ცუდი შეგროვებითა და განაწილებით, პორტების გადატვირთულობით და გემის ექსპლუატაციის ეფექტურობის დაქვეითებით არის ძირითადი მიზეზები.

ამის გამო, ამჟამინდელი გემთმფლობელები კვლავ ძალიან ფრთხილობენ გემთმშენებლობაში ინვესტიციების მიმართ. 2021 წლის აგვისტოსთვის შეკვეთის სიმძლავრის წილი არსებულ ფლოტში გაიზრდება 21.3%-მდე, რაც გაცილებით დაბალია 2007 წლის გადაზიდვის ბოლო პიკზე 60%-ზე. მაშინაც კი, თუ ეს გემები ექსპლუატაციაში 2024 წლამდე იქნება, საშუალო წლიური ზრდის ტემპი 3% და საშუალო წლიური ტემპი 3% დემონტაჟი, კავშირი სიმძლავრესა და მოცულობას შორის ძირითადად უცვლელი დარჩება და ბაზარი გააგრძელებს მაღალი დონის შენარჩუნებას. ტვირთის ტარიფები. დონე.

როდის შეამსუბუქებს "სალონის პოვნა".

მზარდი ტვირთის განაკვეთი არა მხოლოდ არახელსაყრელია სავაჭრო კომპანიებისთვის, არამედ გრძელვადიან პერსპექტივაში გადამზიდავ კომპანიებსაც მოუტანს უზარმაზარ რისკებსა და გაურკვევლობას.

საერთაშორისო გადაზიდვის გიგანტმა CMA CGM ნათლად აჩვენა, რომ მიმდინარე წლის სექტემბრიდან 2022 წლის თებერვლამდე ის შეწყვეტს სატვირთო ტარიფების ზრდას სპოტ ბაზარზე. Hapag-Lloyd-მა ასევე განაცხადა, რომ მან მიიღო ზომები ტვირთების ტარიფის გაზრდის გასაყინად.

„სავარაუდოა, რომ 2021 წლის ბოლოს ბაზარზე პიკური სატვირთო ტარიფის შემობრუნების წერტილი დადგება და ტვირთის ტარიფი თანდათან შევა გამოძახების სივრცეში. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული საგანგებო სიტუაციების გაურკვევლობის გავლენა“. Zhang Yongfeng, შანხაის საერთაშორისო გადაზიდვების კვლევის ცენტრის მთავარი კონსულტანტი და საერთაშორისო გადაზიდვების ექსპრესის ინსტიტუტის დირექტორი.

„მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობის სრულად აღდგენის შემთხვევაშიც კი, 2019 წლის დონემდე, სხვადასხვა ფაქტორების ღირებულების ზრდის გამო, ძნელია ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 2016 წლიდან 2019 წლამდე დაუბრუნდეს. თქვა ჯია დაშანმა.

ამჟამინდელი მაღალი სატვირთო ტარიფების გათვალისწინებით, სულ უფრო მეტი ტვირთის მფლობელი მიდრეკილია გააფორმოს გრძელვადიანი ხელშეკრულებები ტვირთის ტარიფების ჩაკეტვის მიზნით და თანდათან იზრდება გრძელვადიანი ხელშეკრულებების წილი ბაზარზე.

სამთავრობო უწყებებიც აქტიურად მუშაობენ. გასაგებია, რომ ტრანსპორტის სამინისტრომ, ვაჭრობის სამინისტრომ და სხვა შესაბამისმა დეპარტამენტებმა განახორციელეს აქტიური ხელშეწყობის პოლიტიკა მრავალი ასპექტში, როგორიცაა კონტეინერების წარმოების გაფართოება, ლაინერი კომპანიების წარმართვა გამტარუნარიანობის გასაფართოებლად და ლოგისტიკური მომსახურების ეფექტურობის გაუმჯობესება საერთაშორისო სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. სამრეწველო ჯაჭვის მიწოდების ჯაჭვი.